重慶單相直流充電樁電能計(jì)量電表 智能電表

• 型   號(hào)：DJSF866
• 更新時(shí)間：2024-08-15

DJSF866電子式單相多費(fèi)率直流電能表是我公司研制生產(chǎn)的新一代智能型高科技電能計(jì)量產(chǎn)品。它以計(jì)量芯片技術(shù)為基礎(chǔ)，采用當(dāng)今集成電路技術(shù)，根據(jù)電能表有關(guān)（IEC）標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)電力標(biāo)準(zhǔn)DL/T614-2007《多功能電能表》、DL/T645-2007《多功能電能表通信協(xié)議》、JJG 842-1993《 直流電能表檢定規(guī)程》等設(shè)計(jì)制造。

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車載充電裝置指安裝在電動(dòng)汽車上的采用地面交流電網(wǎng)和車載電源對(duì)電池組進(jìn)行充電的裝置，包括車載充電機(jī)車載充電發(fā)電機(jī)組和運(yùn)行能量回收充電裝置，將一根帶插頭的交流動(dòng)力電纜線直接插到電動(dòng)汽車的充電插座中給蓄電池充電。車載充電裝置通常使用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便的接觸式充電器，也可以是感應(yīng)充電器。它*按照車載蓄電池的種類進(jìn)行設(shè)計(jì)，針對(duì)性較強(qiáng)。非車載充電裝置，即地面充電裝置，主要包括充電機(jī)、充電站、通用充電機(jī)、公共場(chǎng)所用充電站等。它可以滿足各種電池的各種充電方式。通常非車載充電器的功率、體積和重量均比較大，以便能夠適應(yīng)各種充電方式。

1. 、電能計(jì)量

a)具有正、反向有功電能計(jì)量功能，并可以據(jù)此設(shè)置組合有功電能量。

b)具有分時(shí)計(jì)量功能，有功電能量可按相應(yīng)的時(shí)段費(fèi)率分別累計(jì)、存儲(chǔ)；并保存當(dāng)前所有電量數(shù)據(jù)。

c)能儲(chǔ)存當(dāng)月、上1月、上2月…上12月電量數(shù)據(jù)，結(jié)算時(shí)間可設(shè)定為每月中任何一天的整點(diǎn)時(shí)刻，電量結(jié)算日在每月1～28日各可設(shè)。

1. 、測(cè)量及監(jiān)測(cè)

可測(cè)量電壓、電流、有功功率等。測(cè)量誤差（引用誤差）不超過±1％。

1. 、事件記錄

a)*記錄電能表清零事件的發(fā)生時(shí)刻及清零時(shí)的電能量數(shù)據(jù)。

b)記錄編程總次數(shù)，近10次編程的時(shí)刻、操作者代碼、編程項(xiàng)的數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)。

c)記錄校時(shí)總次數(shù)（不包含廣播校時(shí)），近10次校時(shí)的時(shí)刻、操作者代碼。

d)記錄掉電的總次數(shù)，近10次掉電發(fā)生及結(jié)束的時(shí)刻。

e)記錄開表蓋總次數(shù)，近10次開表蓋事件的發(fā)生、結(jié)束時(shí)刻。

1. 、費(fèi)率、時(shí)段

a)采用具有溫度補(bǔ)償功能的內(nèi)置硬件時(shí)鐘電路，具有日歷、計(jì)時(shí)和閏年自動(dòng)切換功能。內(nèi)部時(shí)鐘端子輸出頻率為1Hz。

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b)具有2套時(shí)區(qū)表，可配置2套時(shí)區(qū)表切換時(shí)間；

d)具有2套日時(shí)段表，可配置2套日時(shí)段表切換時(shí)間；

d)可以配置公共假日時(shí)段。

e)可以配置周休日和周休日選擇的日時(shí)段表號(hào)。

1. 、數(shù)據(jù)凍結(jié)

a)數(shù)據(jù)凍結(jié)方式分定時(shí)凍結(jié)、瞬時(shí)凍結(jié)、日凍結(jié)、約定凍結(jié)、整點(diǎn)凍結(jié)。

b)每種方式凍結(jié)均可通過相應(yīng)的凍結(jié)數(shù)據(jù)模式字選擇數(shù)據(jù)類型進(jìn)行凍結(jié)，可選擇正向有功電能、反向有功電能、變量等。

c)定時(shí)凍結(jié)：配置定時(shí)凍結(jié)時(shí)刻，以月或日或小時(shí)為周期進(jìn)行凍結(jié)，可保存近60次的凍結(jié)數(shù)據(jù)。

d)瞬時(shí)凍結(jié)：在非正常情況下，下發(fā)瞬時(shí)凍結(jié)命令進(jìn)行瞬時(shí)凍結(jié)，可保存近3次的凍結(jié)數(shù)據(jù)。

e)日凍結(jié)：配置日凍結(jié)時(shí)刻，可保存近2個(gè)月的凍結(jié)數(shù)據(jù)。

f)約定凍結(jié)：在兩套時(shí)區(qū)表切換、兩套日時(shí)段表切換、或電力公司認(rèn)為有特殊需要時(shí)，凍結(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)刻的電能量以及其他重要數(shù)據(jù)?？杀４娼?次切換凍結(jié)數(shù)據(jù)。

g)整點(diǎn)凍結(jié)：配置整點(diǎn)凍結(jié)起始時(shí)間、凍結(jié)間隔時(shí)間，可保存近254個(gè)凍結(jié)數(shù)據(jù)。

1. 、通訊

a)電能表具有1個(gè)紅外通信接口、1個(gè)RS485通信接口。紅外、RS485通信接口的物理層相互間獨(dú)立，一個(gè)通信接口的損壞不影響其它通信接口正常工作。另外，對(duì)通信接口和電能表內(nèi)部電路實(shí)行光電隔離，有失效保護(hù)電路。

b)通信波特率可設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)速率為1200bps、2400bps、4800bps、9600bps；RS485接口的缺省波特率為2400bps；調(diào)制式紅外通信接口的缺省波特率為1200bps。

充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。

作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動(dòng)汽車充電樁，其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動(dòng)化通信系統(tǒng)的特點(diǎn)是被測(cè)點(diǎn)多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟缶哂徐`活性和擴(kuò)展性的結(jié)構(gòu)，因此，電動(dòng)汽車充電樁通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問題：

（1） 通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長(zhǎng)期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強(qiáng)的電磁干擾或噪音干擾的考驗(yàn)，并保持通信的暢通。

（2） 建設(shè)費(fèi)用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及長(zhǎng)期使用和維護(hù)的費(fèi)用。

（3） 雙向通信——不僅能實(shí)現(xiàn)信息量的上傳，還要實(shí)現(xiàn)控制量的下達(dá)。

（4） 多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，主站到子站、子站到終端之間通信對(duì)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來越高。

（5） 通信的靈活性和可擴(kuò)展性——由于充電樁具有控制點(diǎn)面多、面廣和分散的特點(diǎn)，要求采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議，隨著“ALL IP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢(shì)的發(fā)展以及電力運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時(shí)要求便于安裝施工、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)。